Zamir Usmanov/Global Look Press
Свои водоплавающие аэросани изобретатели сравнивают с основными разновидностями транспортных средств этого типа. Одни из них используют для движения по суше колесное или гусеничное шасси, а для движения по воде — гребной винт или водомет.
Недостатком таких конструкций авторы изобретения называют наличие двух независимых движительных систем, что усложняет конструкцию вездехода-амфибии, увеличивает его массу и снижает общую надежность. В качестве движителя используются тянущие воздушные винты, установленные в передней части корпуса. Для того чтобы транспортное средство двигалось, плоскость вращения винтов располагается под углом к земной поверхности.
По мнению разработчиков, подобные движители сложны и громоздки, что подвергает сомнению их надежность в суровых условиях эксплуатации. К тому же для эффективности винты должны иметь большой диаметр, выходить за габариты корпуса аэросаней. А вращение винтов под углом к земле создает повышенную опасность для людей, животных, окружающих предметов.
Еще один недостаток: воздушные винты не предназначены для контакта с плотными средами. При попадании воды, снега, растительности и массивных предметов в плоскость вращения винта есть риск значительного повреждения лопастей.
Изобретение, предложенное якутянами, лишено этого недостатка. В его основе — корпус-рама (1), на которую монтируются основные агрегаты. В передней части корпуса, симметрично относительно продольной оси транспортного средства, установлены два циклических движителя (2). Больше всего они напоминают колеса-винты пароходов (вращаются в вертикальных плоскостях) или лопасти винтов катамаранов.
Движители создают тягу за счет вращения своих лопастей вокруг центральной оси. Правда, в отличие от движителей плавредств, они отталкиваются от воздуха. Движители снабжены механизмом синхронного и дифференциального изменения вектора тяги. При синхронном вращении аэросани передвигаются по прямой (вперед или назад) при дифференциальном — поворачивают.
Движители приводятся в движение силовой установкой, расположенной в задней части рамы-корпуса (3). Между движителями и силовой установкой — кабина водителя (4). Снизу под рамой — два надувных полоза (5), которые обеспечивают плавучесть на воде и скольжение по снегу или льду.
В кормовой части — выдвижной рулевой элемент (при движении по суше он поднимается над поверхностью). Руль помогает при движении, поворотах и торможении. Резкое торможение обеспечивается поворотом элемента на 180 градусов вокруг вертикальной оси, благодаря которому он устанавливается перпендикулярно направлению движения.
