фото: Сергей Васильченко
Автогонки – это стремительный вид спорта, в котором решают сотые доли секунд.
Moscow Raceway вновь подтвердил свой статус центральной сцены российского автоспорта. В сезоне-2026 эта трасса под Волоколамском приняла целых четыре этапа РСКГ, установив новый рекорд серии. От дебютной 12-часовой гонки на выносливость в мае до финального этапа сезона в октябре — Moscow Raceway прошёл через всю сюжетную линию сезона-2026.
И дело не только в скорости перемещения гоночных машин в пространстве. В России теплое время года длится не так долго, поэтому сезон в целом проходит стремительно. Казалось бы, совсем недавно в Подмосковье прошла первая гонка 2026 года – а в минувшие выходные на все той же трассе Moscow Raceway прошел гранд-финал сезона.
Прошел в присутствии немалого числа зрителей. Ведь в следующий раз увидеть кольцевые гонки на российских трассах можно будет только через полгода. К тому же хорошая погода располагала к выезду за город, а этапы Российской серии кольцевых гонок (самого масштабного и престижного гоночного турнира страны) – это гораздо больше, чем наблюдение за заездами с трибуны. Кроме того, все желающие могли зайти в гаражи гоночных команд, что сделало этот финал более контактным, открытым и интересным для рядовых зрителей. В паддоке гоночной трассы запросто можно провести целый день – причем для зрителей открыты те зоны, куда на гонках “Формулы-1” рядовой болельщик не может попасть никогда. К примеру, можно прогуляться среди машин по стартовой решетке за считанные минуты до начала заезда. Или прийти с экскурсией в боксы и увидеть, как над болидами работают механики. И даже промчать по трассе на суперкаре в роли пассажира с профессиональным пилотом за рулем.
Впрочем, главные события все-таки проходят на гоночной трассе. Где финишную линию последней гонки сезона пересек автомобиль под управлением Виталия Петрова – первого российского пилота “Формулы-1”. Причем это был автомобиль, разработанный и собирающийся в России. Болид под названием BR03 демонстрирует свой потенциал в гонках на выносливость. Где на равных конкурирует с гоночными суперкарами легендарных зарубежных марок – Mercedes, Porsche и даже Lamborghini.
фото: Сергей Васильченко
Впрочем, «на равных» было год назад, когда в половине гонок победы одержаны на BR03, а в половине – на Mercedes. В этом же сезоне отечественная техника не знает себе равных. Экипаж Петрова (в составе которого также выступает Сергей Сироткин, еще один российский пилот “Формулы-1”) выиграл все четыре марафонских гонки. Лучшее, на что оказались способны соперники на иномарках – вторые места в паре гонок. Отличная реклама для автомобиля, который уже выпускается мелкой серией на небольшом, но современном предприятии в Москве. Тем более, что в следующем году впервые будет проведен так называемый монокубок – соревнования, где все участники будут выступать на BR03. И где судьбу побед в гонке будет решать исключительно мастерство – а не разница в характеристиках машин.
Кстати, Виталий Петров сейчас не только выступает в российских гонках, но и работает над их прогрессом как управленец. Он возглавляет программу российского автоспорта SMP Racing, которая занимается и организацией соревнований, и поддержкой талантливых пилотов, и созданием отечественных гоночных машин (в том числе упомянутого выше BR03). Нетрудно догадаться, что на столь непростую работу уходит немало энергии и времени. А ведь Виталий, до сих пор остающийся самым известным гонщиком нашей страны, после завершения своей международной карьеры вполне мог бы не особо напрягаться, ограничившись съемками в рекламе и визитами на гламурные мероприятия. Фактически наш первый пилот “Формулы -1”, выиграв гонку с участием именитых европейских брендов, придя с корабля на бал, и станцевав тяжелый танец вгонке на выносливость за рулем полностью российского болида доказал, что российские машины не только могут составить конкуренцию, но уже выигрывают у топовых иностранных автогигантов.
Наряду с марафонскими гонками в России проводят и так называемые спринтерские, где за одни выходные каждый гонщик проводит по два заезда длиной всего по полчаса. Машины, которые можно опознать по графическому дизайну в цветах российского триколора. И в прошлые выходные один из этих пилотов стал автором, наверное, самого эмоционального успеха нынешнего сезона.
фото: Сергей Васильченко
25-летний Александр Смоляр в прошлом тоже успешно выступал в зарубежных соревнованиях – в частности, в юниорских формульных турнирах не уступал в скорости австралийцу Оскару Пиастри, который в прошлом году стал бронзовым призером в “Формуле-1”. В 2023 году Александр вернулся в российские гонки, где стал выступать в самом престижном классе под названием SMP TCR Russia. На старт в этой серии выходят доработанные хэтчбеки и седаны – такие как LADA Vesta c 350-сильными моторами, Hyundai Elantra N или Audi RS3. Но это – единственный в России класс, где все участники являются профессионалами, получающими за свои выступления зарплату (во всех остальных категориях большинство составляют любители, которые сами покупают или арендуют машины и платят командам за их обслуживание).
Смоляр сразу же показал себя как чуть ли не самый быстрый гонщик класса – и казалось, что он быстро запишет на свой счет пару-тройку титулов. Однако год за годом чемпионство ускользало от Александра. Причем каждый раз источником проблем были не ошибки самого пилота или его команды, а какие-то внешние факторы. То неудачный маневр соперника лишал ценных очков, то новая машина не успевала приехать к началу сезона – и конкуренты получали преимущество. За три года Смоляр дважды стал бронзовым призером чемпионата России и один раз – серебряным.
Этот год тоже сложился для спортсмена непросто. Несколько ошибок сделали Александра догоняющим – а в лидерах внезапно оказался Максим Солдатов, который проводил в самом престижном классе первый полный сезон. Причем Солдатов вовсе не оказался калифом на час: по ходу сезона он не раз проводил прекрасные гонки – и на финал приехал, занимая первую строчку турнирной таблицы. Но в финале Российского чемпионата судьба, похоже, компенсировала Смоляру все невезение предыдущих лет. Сразу несколько эпизодов на трассе сыграли Александру на руку – а сам гонщик был достаточно быстр и сконцентрирован, чтобы воспользоваться представившимися возможностями. В результате Смоляр выиграл обе гонки решающего уикенда в Подмосковье и наконец-то стал чемпионом России, вопреки всему. Днем позже он по ходу 6-часового марафона он выступал в одном экипаже с Петровым – и вместе с Виталием стал лучшим как в отдельно взятой гонке, так и по итогам сезона в целом. Два чемпионских титула за два дня – вот это точно «закончил сезон на высокой ноте»!
Гоночный сезон 2026 года прошел ярко, а финальная гонка стала самым ярким гоночным событием сезона. В этом году прошло десять гоночных уикендов в серии, в следующем их планируется уже тринадцать. Лучшие гонщики и гоночные команды страны побывают в пяти российских регионах: Московской, Ленинградской и Нижегородской областях, Татарстане и Чечне. В следующем гоночном сезоне на трассы готовятся выйти представители более чем сорока республик, краев и областей. Так что российская серия кольцевых гонок по праву готовится стать событием всероссийского масштаба.
