Если бы в России присуждали премию «Аэропорт-стахановец», то сочинская аэрогавань забрала бы себе все медали. С начала СВО и закрытия основных южных аэропортов Сочи выполняет роль основного воздушного хаба, собирая и перераспределяя пассажиропотоки из России и зарубежья, испытывая при этом колоссальную нагрузку.
В 2022 году через Сочи «пролетело» 13 млн граждан, что в 4 раза выше аналогичных показателей за 2014 год. Малейший сбой в расписании может грозить пассажирам не просто парой-тройкой часов лишнего ожидания, а настоящим транспортным коллапсом. Под угрозой могут оказаться и туристы, и транспортные аэроперевозчики, от деятельности которых порой зависит доставка жизненно важных товаров и медикаментов.
Разумеется, ограничение работы остальных аэропортов Юга – не прихоть, а разумное требование безопасности. Но возникает вопрос: закрытие каких аэровокзалов – необходимость, а каких – нерациональная перестраховка?
Например, аэропорт Краснодара. Его открытие разгрузило бы сочинскую воздушную гавань на 5–10%. Пропускная способность краснодарского аэропорта позволяет поддерживать пассажиропоток в более чем 100 000 человек в месяц, оптимизируя транспортную логистику.
Предвижу возражения: а как же безопасность? Здесь все зависит от маршрутов – если грамотно продумать схемы вылета и прибытия (включая ограничение полетов в ночное время), уходов на второй круг, интервалов эшелонирования, я думаю, что вполне реально открыть аэропорт, не подвергая пассажиров угрозе.
При этом разгрузится автомобильная трасса М-4 «Дон» и, как дополнительное преимущество для туристов, появится возможность организовать полеты в дружественные нам страны. А это очередной денежный ручеек в бюджет – пусть небольшой, но крайне актуальный в сложившейся ситуации, когда каждый рубль на счету.
Не будем упускать из виду такой немаловажный момент, как субсидии. В данный момент зарплата работников закрытых аэропортов финансируется из федерального бюджета РФ. По сути, это траты, которых можно избежать.
Я – не единственный, кто двумя руками голосует за открытие аэропорта Краснодара. Чиновники администрации края неоднократно пытались донести эту мысль до вышестоящих должностных лиц, но, увы, до нужных людей она не доходила.
Полагаю, что нет никаких объективных причин держать двери аэропорта Краснодара закрытыми, ведь возобновления воздушного сообщения с нетерпением ждут миллионы людей.
