Leo Preobrazhensky/Russian Look/Global Look Press
Автор идеи реинкарнации дирижаблестроения привел такие аргументы: зачем нам прокладывать сотни километров рельсов и строить асфальтовые дороги для связи Тувы с Транссибом, если можно запустить флотилию из дирижаблей. Строить дороги дорого, грузопоток экономически не оправдан. А дирижаблю не нужны мосты через горы и болота. Проект предусматривает два десятка воздушных судов.
Сергей Бендин с автором проекта согласен. По его мнению, Дирижабли сегодня именно такой актуальный транспорт, который вне зависимости от рельефа местности позволит избежать разобщённости территорий, позволив повысить мобильность населения, вдохнуть в депрессивные регионы мотивацию к экономическому развитию.
— Идея с дирижабельным флотом для обеспечения регулярного грузопассажирского потока, уверен, верная, — говорит Сергей Бендин. — На фоне провисания авиационной отрасли экономически целесообразно развивать именно дирижабли. Но вопрос: какие именно аппараты имеет в виду сибирский инициатор? Даже при благоприятных инвестициях ввести даже один дирижабль средней грузоподъемности, например, до пяти тонн — дело небыстрое, нужно от трех до пяти лет.
Эксперт напомнил, что в КНР туристический 9-местный дирижабль разрабатывался с 2018 года и только в 2025 году был введен в эксплуатацию. Это время включало сертификацию.
— А здесь, в Сибири, получается, хотят с чистого листа запустить серийное производство, — говорит Сергей Бендин. — Да и какой тип аппарата будет выбран — неизвестно. Ведь проектирование потребует апробацию конструкции на демонстраторе и прототипе, а изготовить их и протестировать — это и временные, и денежные затраты.
— В случае участия государства, конечно, будет более жёсткий подход к проектам с точки зрения обеспечения безопасности полетов, нежели при локальных региональных проектных инициативах, опирающихся на скорейшую коммерциализацию полётов с целью возврата инвестиций, — заключил Сергей Бендин.
