Фото: Nina Liashonok/Keystone Press Agency/Global Look Press
Как отмечает в своем канале глава Центра изучения военных и политических конфликтов Андрей Клинцевич, мост, участок железной дороги или трассу можно восстановить, навести временную переправу, пустить транспорт в объезд. Это сложно, дорого и требует времени, но в большинстве случаев маршрут удается сохранить.
«С пунктами пропуска все иначе. Это не просто шлагбаум на дороге, — объясняет эксперт. — Там работают таможня, пограничники, досмотровые площадки, системы связи и контроля, помещения для оформления грузов. Без всей этой инфраструктуры поток через границу нормально не проходит».
По словам политолога, нельзя просто поставить несколько вагончиков у обочины и заменить международный КПП. Временный вариант будет работать медленно, с ограниченной пропускной способностью и постоянными очередями. А если грузовой поток переводят на соседние переходы, они быстро перегружаются.
«После удара по «Табаки» пропуск людей и транспорта через него остановлен, а машины перенаправляют на другие направления, — отмечает Андрей Клинцевич. — Сам по себе один закрытый переход не обрушит всю логистику, но при регулярных ударах эффект начнет накапливаться».
По словам эксперта, особенно важен маршрут через Молдову и Румынию. Это один из каналов, связывающих Украину с европейской транспортной сетью, по которой идут техника, боеприпасы, топливо, запчасти и прочие грузы для ВСУ.
«Если удары по КПП станут системными, Запад, разумеется, будет искать обходные маршруты, — объясняет военный аналитик. — Но перевозки станут дольше, дороже и менее предсказуемыми. А для армии, которая во многом зависит от постоянного подвоза боеприпасов, техники и топлива, даже задержки в несколько дней могут иметь значение».
Именно поэтому, как считает эксперт, давление на пограничную инфраструктуру может оказаться одним из самых неприятных факторов для украинской военной логистики.
